请问余承东先生，问界M9车顶漏水，您是怎么说出那四个字的。
余承东和问界所到之处，皆是流量。
本年8月6日，余承东表现，问界M5（参数丨图片）年夜定15万辆，问界M7年夜定23万辆，问界M9上市7个月年夜定12万辆。而且，作为一款起售价高达46.98万元的高端旗舰SUV，问界M9当前在中国50万元以上奢华车产物销量排名中位列第一。
定调产物还能走量，问界M9“攻入”A腹地的成就，让余承东在相称水平上从自信的“余年夜嘴”变为自大的代名词。
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“M9是1000万以内最好的SUV”，客岁4月份在华为全场景新品宣布会上，余承东的这一番话直接将外界对问界M9的等待值拉满。包含在新品享界S9的鼓吹中，余承东也不忘带上问界M9，称对标A百万旗舰轿车“78S”的享界S9要和问界M9构成“双9旗舰”。
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然而跟着问界M9车主的增多，对问界M9的磨练也一并增多。与年夜定数目一路增长的，还有年夜量关于问界M9质量问题的投诉与吐槽。
售价近50万、“1000万以内最好”的问界M9，露怯了。
豪车也会车顶漏水。
质量，本不该该成为一款50万级奢华车的卖点，更不该该成为车主担忧的问题。假如一款自夸奢华的旗舰产物连质量过硬都做不到，那么其奢华属性也应该被打上一个年夜年夜的问号。
前些时，相关媒体报道称，一位问界M9 2024款Max增程版的用户反映道，下雨后本身的车车内存在漏水征象。依据视频提供的信息，这款问界M9的行驶里程仅有2071km，也便是说这台车是一台实打实的新车。
底本，新车、奢华车漏水就已经够让观众咋舌，谁知客服和事情职员面临车主致电的回应，更让人百思不得其解。
“你这是刚提的车，天窗堵应该不至于”，事实是，车主的问界M9为全景天幕，压根不存在什么天窗；
“今朝的问题，阐明它没缺点，它只是说它里面漏水罢了”，事实是，车主的问界M9前挡风玻璃处漏水征象已经极为严重，“没缺点”、“罢了”，从何而来。
更让人觉得奇葩的是，车主在致电后第一光阴便注解本身的车是问界M9，客服事情职员却多次说起问界M7，而且说一些语言组织凌乱、风马不接的话，着实让人狐疑其专业才能。
随后在8月2日，这台问界M9进行了第一次售后反省，反省成果是疑似激光雷达盖板密封不严导致漏水。一款50万级其余奢华车，却存在密封不严的问题，这毕竟是设计缺陷，照样临盆质检问题。
令人意想不到的工作还有许多。譬如，店内有盖板，但盖板却无法匹配车主的车；再譬如，事情职员多次要求车主删失落宣布于收集的关于问界M9车内漏水的帖子，而且祭出“申请点器械”来让车主删帖；更有甚者，车主提出录制维修进程，但协商同等后却一直没有维修技师前往维修。
到了8月4日，售后又给车主发来短信称不克不及共同记载维修进程。截止8月7日，维修事宜仍旧处于弃捐状况。
纵观整个变乱，这台问界M9的质量是存疑的，问界的服务是不够专业的，服务立场则是和稀泥的。
车主在购置这台号称“1000万以内最好”的SUV时应该怎么也想不到，本来，豪车也能漏水啊。
漏水事小，事故事年夜
漏水问题，并不是问界M9第一次由于质量问题遭到用户投诉了。
本年7月份，一位车主向媒体投诉称，问界M9现实使用体验与鼓吹不符。本年4月29日，该车主消费47.98万元购入了一台问界M9，提车时便发现车身漆面有凹凸点，4S店也认可是厂家制作工艺处置问题。
车辆行驶里程到达3000公里后，整车又呈现音响功放质量问题，是以拆车调换配件；仅仅4天后，整车又呈现底盘异响问题，而且加油时油箱加到跳枪但油表又显示未加满。针对底盘异响问题，事情职员检测后肯定是车辆底部配件质量问题，油表显示非常则是软件问题并称会OTA进级办理。
可事实是，后续OTA进级后，油表非常问题仍然存在，是以车主质疑这台问界M9是否是汽车油量传感器有问题。“拆完上面拆下面，拆完里面拆表面”，问界M9为何不克不及在出厂前最年夜水平规避问题，反而允许一台问题频出的“半制品”驶下临盆线。
前些时也有一位问界M9车主向相关媒体反映称，本身本年4月份预订了一台问界M9，7月31日提车，可提车当天行驶1个小时车辆便亮起了黄色警示灯。经检测车内一个压力传感器呈现故障，门店也表现卖力维修，但车主表现：“这是一辆新车啊，刚得手就出问题了，让我怎么接受。”
种种投诉注解，或许问界M9的临盆和质检，都存在不严谨不专业之处。
当然，问界M9的质量问题之余，问界的别的产物——问界M7还产生了极为严重的事故。
不知年夜家是否还记得本年4月份产生在山西运城的问界M7动怒致使3人罹难的事故。4月26日，一辆问界M7产生追尾事故；4月28日，问界官方宣布回应称涉事车型为问界M7 PLUS版，该版本所搭载的AEB紧迫制动体系并不属于华为。这一声明在必定水平上回应了“问界M7 AEB为何不启动”的疑问，却存在甩锅之嫌，而且也没有正面答复为何涉事车辆暗藏式门把手没有弹出的问题。
声明一出，问界M7 PLUS版本AEB体系的供给商博世回应称涉事车辆没有搭载博世智驾体系。
有人推卸，却没有人承担。一路严重事故，3个逝去的性命，就如许掩埋在光阴的尘埃里。
供给商是谁是本次事故的重点吗。即便AEB体系不是华为版本，问界就不该该承担责任吗。有福华为ADS享，失事供给商当，这是一家车企该有的责任和立场吗。
贪多、贪足，会被反噬
“1000万以内最好”并不是余承东关于问界的独一溢美之词。此前在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东还表现问界已经持续两年留任新能源品牌质量排行榜冠军。早先在鼓吹造势时，余承东更是“拉踩”同业，称许多厂商的出厂尺度在华为这里便是不及格。
调子起得越高，摔下来时就越疼。
旗舰产物尚且漏水、漆面凹凸、油表显示非常，假如这便是余承东所言的质量冠军，那这份质量排行榜的专业度和权势巨子性靠得住性也应该存疑。
新车便质量问题频出，假如这便是余承东所言的出厂尺度，那余承东也不免难免太高看了本身、太轻看了同业。
察看行业内别的品牌我们便能发现，质量问题乃至是事故，并非问界一家独占，也并非问界M9一款产物独占。而问界M9和问界之以是会是以饱受质疑，很年夜缘故原由要归功于余承东一如既往的“夸年夜”鼓吹——既无穷拔高花费者的等待，却又没有实力保证满意花费者的等待。
抽象的工作，还有许多。
本年2月份，余承东发文表现本身回老家途中开着问界M9全程1314公里共计15个小时，一起上除了出高速的时刻必要人工选择收费口，全程使用华为高阶智能驾驶零接收。
鼓吹华为高明的智驾实力，必定要用如斯抽象浮夸的方式吗。
更抽象的是，余承东还称独一不爽的处所是手指头要搭载偏向盘上，并提到被罚了两次之后智驾便无法使用。叨教余承东，交规在您眼中，岂非形同虚设。
一个视交规如无物、一个以受罚来夸耀的人，什么“遥遥领先”，百无禁忌，年夜风吹去吧。
（图片来自收集，侵删）