以台湾为例子，人均从一万美元到三万美元，我们的生活水平会显著提升么。

　　 2023年中国年夜陆人均GDP是1.264万美元，固然这几年得到感有所降落，然则总的来说，在间隔蓬勃国度的门槛越来越近，然则这就不得不思虑一个问题，从人均靠近1.3万美元，到以后人均跨越三万美元，遇上日韩台如许的东亚经济体，我们的生涯程度会有明显变化和晋升么。

　　 在环球蓬勃经济体中，实在根本都有林林总总的问题，

　　 好比美国事医疗用度昂贵，而欧洲相对就好不少；

　　 好比欧美是年夜量引进移平易近导致治安差，比来英国就在爆发针对移平易近的动乱，而东亚的日本韩国台湾就好不少。

　　 比来又继续研讨了下台湾的生涯程度，感觉有一些新的设法主意。

　　 台湾是比来几年一直很火的一个话题，现实上我几个礼拜前写的一篇文章，浏览量竟然高达百万以上。

　　 对付台湾，我一直有一个疑惑，那便是从薪资程度来看，对岸不管是均匀值，中位数值照样最低人为程度，无疑都超过跨过年夜陆不少，究竟对岸从2021这一年开端已经是一小我均三万美元的经济体。

　　 然则年夜陆网友彷佛许多以为台湾的现实生涯程度没有那么高，这毕竟是怎么回事呢。

　　 我的见地如下， 受制于台湾的轨制问题，高收入并没有有用的转化为高生涯程度，注意这个轨制并不但是政治轨制，而是包含经济系统，平易近生等在内的一系列轨制。
起首，台湾人的收入程度是高于中国年夜陆的，尤其是底层大众的生涯程度是上风最年夜的。

　　 从2024年 1月1日起，台湾把每月根本人为调整为最低27470元新台币，每小时根本人为调整为最低183元新台币。依照4.4625元的汇率，对应便是6155.7元人平易近币，小时人为最低便是41元人平易近币。

　　 对照深圳在2024年6月的如今，月最低人为为2360元，小时最低人为为22.2元，分离只有台湾的38.3%和54%。

　　 便是是中国年夜陆最高的上海，月最低人为尺度也仅为2690元，最低时薪为24元，也分离只有台湾的43.7%和58.5%。

　　 也便是说， 台湾当前最低薪资，远高于年夜陆所有城市，纵然作为一线城市的深圳，上海，也仅有台湾的四成。

　　 另外台湾这个最低薪资尺度对付在台湾事情的几十万越南，印尼等外籍劳工也实用，除了搞家政的外籍劳工实用最低每月2万新台币（4481.8元人平易近币）的人为外，在工场，工地和其他处所事情的外籍劳工（台湾官方叫移工）最低薪资也按照这个每月最低6155.7元人平易近币和最低时薪41元人平易近币的划定。

　　 是以我信任 假如台湾开放年夜陆人曩昔事情，信任会曩昔不少人。

　　 现实上依据台湾劳动部统计，2024年1月在台湾事情的移工人数竟然已经高达75.6万人。这是老龄化社会的一个必然成果之一。

　　 然则另一方，受制于轨制劣势和资本劣势，台湾人的现实生涯程度并没有显著跨越中国年夜陆。

　　 这个轨制不是单纯的说政治轨制，而是各类政策。

　　
吃穿住行玩五项，吃穿方面两岸我以为已经没有什么差异了，这个就不说了。

　　 就以生果为例，国度统计局统计2022年中国年夜陆生果产量高达3.1296亿吨，依照2022年岁终中国年夜陆生齿141175万人，人均生果产量为221.68公斤。

　　 而依据台湾农业部官网的食粮供需年报（该年报斟酌了入口和出口），2022年台湾人均生果供应量为115.21公斤。

　　 人均肉类供应量台湾要高一些，2022年台湾人均供应量为87.5公斤，中国年夜陆人均肉类花费量是70公斤，总体差不多的程度，由于供应量到终极花费还会有些损耗。

　　 人均水产类供应量台湾为31.0公斤，而依据 2022年《 全国渔业经济统计公报》，中国年夜陆人均水产产量为48.63公斤，老实说连人均水产供应量中国年夜陆也要高不少，我有点不测。

　　 总的来说，我以为吃的方面两岸没啥差距，假如斟酌食品的丰硕水平，中国年夜陆生怕还更胜一筹。

　　
住的方面，姑且以为是基建和室庐，

　　 我以为台湾的基建和住房老旧水平是没有方法和年夜陆的城市程度相比的，不仅仅是无法和一二线城市相比，三四线城市的基建和住房都广泛优于台湾的程度。

　　 有兴致的可以在抖音搜一下合肥的环球最年夜城市公园“骆岗中间公园”，面积高达12.7平方公里。

　　 而更让我受惊的是河南省许昌市的中间公园，这在全国都是范围伟大的公园，沿着公园走一圈有差不多10公里，许昌中间公园 南北长4.8公里，宽330米，而纽约中间公园长约4公里、宽约0.8公里。

　　 还有网友做了个许昌中间公园和纽约中间公园的对照，在这么一个城市还有如斯年夜的中间公园，确切基建程度纷歧般。

　　 就拿高铁来说，

　　 台湾的高铁总里程350公里，此中还有一小段只有130公里的时速，别的段也只有300公里时速，不如年夜陆最快的350公里设计时速。

　　 而中国年夜陆2023岁尾时速200公里以上的高铁里程已经到达了4.5万公里，也便是纵然论人均高铁长度台湾也不如中国年夜陆。

　　 再好比作为城市常见景观的摩天轮，整个台湾最年夜的摩天轮直径就50米，而这在中国年夜陆基本排不上号，中国年夜陆100米以上的摩天轮都有十几个。

　　
年夜陆大众去台湾旅游感触感染到的台湾基建和室庐的老旧，掉队长短常直观的，这个感触感染不仅仅是来自一二线城市去台湾旅游的住民，同样也来自三四线城市去台湾旅游的住民。

　　 我老家在西部省份三四线城市，然则城市新建小区的游乐举措措施，花圃，游泳池等早已异常常见广泛，而室内装修也和一线城市住民家中没太年夜区别。

　　 这么说吧， 但凡是年夜陆城市住民，到台湾人的家中做客，不会有任何的震撼，反而会感到台湾通俗人的生涯程度不外如斯。

　　 今朝年夜陆城市住民的栖身前提已经相称不错，主要是屯子的栖身前提要差不少，尤其是屯子的茅厕没有到达城市的程度。

　　 在2014年太阳花活动时代，我在外洋查看了年夜量的视频，

　　 此中不少便是记者到加入活动的学生家里采访，

　　 我的第一感触感染是这些学生住的屋子怎么广泛这么老旧，室内的装修怎么这么差，相称于 年夜陆的老旧小区程度，其时还想太阳花是不是由于经济问题，平易近进党应用了台湾年青人对经济的不满。

　　 后来感到不单是经济问题，跟台湾殖平易近时期的亲日权势在战后没有获得彻底清算也有关系，像台湾拍的那些美化日本殖平易近统治的电视剧，乃至把日本殖平易近时期的建设写进台湾教科书，这就不克不及用经济问题来解释了，

　　 而亲日权势是自然反中的，反中意识形态是主因。 当然这里不扯远了。

　　 不管是谷歌街景，照样油管上的各类街景视频，都能看出台湾的基建和室庐已经陈旧化，而对岸的当局彷佛对付搞城市翻新并没有那么年夜的热心，可能是由于没有GDP增加的压力。

　　在行的方面台湾人可以说就更惨了，高价低配。

　　 台湾的汽车很贵，电动自行车也很贵，

　　 比来我看了一些台湾的车评自媒体评测中国年夜陆电动汽车的视频，下面的评论都是各类为什么不开放年夜陆电动汽车进台湾，如今台湾人买的车又贵设置装备摆设又低。
在中国年夜陆早就已经上市的特斯拉model 3，居然在2024年4月才在台湾上市，5月才交付，分歧版本价钱高达166.99万和199.99万新台币，纵然依照比来人平易近币升值后年夜约4.53的汇率，也 分离相称于36.88万和44.17万人平易近币。

　　 这在中国年夜陆简直弗成想象，model 3在中国年夜陆官网分歧设置装备摆设价钱为23.19万，27.19万和33.59万人平易近币。
综合下来台湾的model 3不仅晚上市了几年，车价竟然超过跨过年夜陆60%还多。

　　 这背后是由于台湾原来对汽车就征收高额的货品税和业务税，合计达31%，另外 要掩护本土的汽车工业，当然了便是那家有名的 裕隆团体，是以台湾 对入口汽车征收 17.5%的 关税（注意不是本钱价的17.5%，而是累乘法，也便是加征了31%的货品税和业务税之后的17.5%）， 而车价跨越300万新台币的还要再收10%的奢靡税。

　　 同时呢，台湾本土的 裕隆 团体在汽车方面 又不争气，昔时有名的纳智捷便是该团体旗下的品牌。

　　 当然，因为台湾人的收入程度以及家庭存量财富程度仍旧高于中国年夜陆，以是假如看汽车拥有率，照样高于中国年夜陆。

　　 中国年夜陆2024年6月尾3.45亿辆，2023年岁尾生齿14.1亿人，每100人有汽车24.5辆，

　　 台湾2024年5月尾862.79万辆，2023年岁尾生齿2342.04万人，每100人有汽车36.8辆。

　　 也便是说人均GDP是中国年夜陆的两倍多， 但 人均汽车保有量仅 比整个 中国年夜陆高50%左右。 同时 在售车型比年夜陆后进了几年，台湾人也必需花着更为昂贵的价钱卖更低的设置装备摆设。

　　 假如说汽车方面，固然台湾的车价贵，并且车型老旧，然则收入也更高，是以总体汽车保有量照样可以，那在摩托方面，台湾就算很惨了。

　　 台湾的摩托车异常昂贵，我本身在深圳也有一辆电动自行车，买的时刻 3000元人平易近币左右，充一次电可以跑年夜约四五十公里，一个礼拜充一次电，日常平凡送孩子上学，本身到地铁什么的很便利。

　　 而在台湾，电动自行车动辄两万人平易近币以上。

　　 2015年6月，台湾的着名品牌 gogoro 正式颁布 Smartscooter 的价钱，两种版天职别是 12.8 万元新台币和 13.8 万元新台币，依照其时的汇率 算下来肇端价要到人平易近币 25000 元以上（按如今的汇率更贵），而同年 小 牛电动在北京宣布的电动自行车，仅为 3999 元和 4999 元。

　　 更要命的是，gogoro的车是换电的，不克不及充电，换电池还要收费，

　　 其时颁布的 无穷量调换电池的用度是每月 899 元新台币（约合人平易近币 180 元），也便是每个月还要花180元人平易近币在换电池上。

　　 当然 在刚上市时， 有买车送两年电池月租费的优惠 。

　　 而在2024年第一季度，Gogoro JEGO宣布了入门级电动自行车，最高时速68km/h,双电池版本官方续航里程119km（当然这个续航里程要满意各类前提能力到达），这款车在台湾网友眼中以廉价著称。

　　 那么有多廉价呢。

　　 单电池版新台币57,980 元，双电池版59,980 元， 约合人平易近币1.31万元和1.36万元，而台湾人月人为中位数为9000多元人平易近币，竟然要差不多一个半月的人为。

　　 当然了，台湾当局对这个台湾人常用的代步对象有补贴，而在扣除各类当局给的补贴后，最低入手价也要新台币21,180 元和23,180 元，也便是4800元人平易近币起。依然要花半个月人为。

　　 而在中国年夜陆，被界说为廉价的电动自行车，其价钱获得一千多人平易近币能力被以为是廉价。

　　 依据台湾收集论坛的评论，这个 2月29日 才上市的车型，截至 3月25日订单打破 3446 台。

　　 不仅如斯，这款被界说为廉价的车也还要收换电用度，单电池版本每个月换电必要199元新台币，算下来一个月要年夜约40多元人平易近币。

　　 即便如斯，许多台湾网友看到这个数字照样感到很廉价，由于之前的车型换电用度每个月要899元新台币，换成人平易近币要200多元了。

　　 看一下下面的设置装备摆设，避震，全LED车灯，加长舒适坐垫，超宽脚踏空间，置杯架，前挂钩，飞旋踏板，5000公里颐养一次的马达，一键倒车.....感到有什么分外之处吗。居然一个便宜版卖一万多人平易近币这么贵。

　　 至于玩的方面，中国年夜陆可以玩的处所远远比台湾多，这个没什么比如较的了，从天然风光的九寨沟，赛里木湖，喀纳斯，年夜小兴安岭，川西318国道，三沙南海海滩，虎跳峡徒步，黄河壶口瀑布，

　　 到当代景观的三峡年夜坝，航天发命中心看火箭发射，上海的外滩，贵州天眼，

　　 再到汗青人文的北京故宫，西安戎马俑，三星堆，马王堆汉墓，越王勾践剑，清明上河图，我感到是没有方法比拟的。

　　 当然，提及旅游中国年夜陆比拟差的处所照样有，好比云南的观光团宰客，藏区的讹诈打单旅客征象等等，

　　 但总体就玩而言，中国年夜陆确定是赛过台湾的。

　　 总体吃穿住行玩五项，我感到台湾作为一小我均三万多美元的经济体，并没有在任何一项有显著的跨越中国年夜陆。

　　 假如必定要说哪里有显著比中国年夜陆好的处所，我细心想了下，

　　 可能有三点：

　　 1：收入程度尤其是底层高于中国年夜陆，台湾中位数收入能到达9000多靠近一万人平易近币，但这个月入9000多人平易近币的收入，不仅在一线城市不会被以为是高收入，在二线城市也不会感到是高收入。

　　 底层收入不错，最低薪资跨越6000元人平易近币，这个领先许多。

　　 2： 城乡成长程度差距小于中国年夜陆，中国年夜陆的屯子生涯程度，除了浙江和珠三角等少数处所外，广泛照样不太好，连茅厕还没有广泛实现水洗化，许多照样旱厕，卫生环境堪忧。

　　 3：地域成长差别小于中国年夜陆，台湾岛南北最远间隔也不到四百公里，纵然从最穷的处所到最富的处所打工，回家总体很便利，较难像中国年夜陆如许呈现超过几千公里打工，一年到头可贵回次家，造成许多留守儿童很少见到怙恃的环境。

　　 看到这里，本文实在并不是说台湾，而是让我想起了中国年夜陆的环境，从2023年的人均1.26万美元，到以后的人均突破三万美元，我们的生涯程度--吃穿住行玩会有显著晋升吗。

　　 我的谜底是，假如我们不在住的方面突破东亚模式的限定，那么很遗憾，我感到对付今朝的一个城市中产住民来讲，不会感觉到分外显著的变化。

　　 假设有一天，我醒来后发现出身在十几年后的中国（好比2035年），此时中国人均GDP已经突破了三万美元，那么我的生涯相比2024年会有很年夜变化么。

　　 吃和穿的问题在2024年早就办理了，想吃啥就能吃啥；

　　 行的问题2024年已经早已办理了，高铁，飞机，自驾很便利了，并且高铁和机场数目还在赓续增长，出门的治安也很平安了；

　　 玩的话我信任2035年会更好些，主要是人的素质赓续进步，出去玩会更舒心，各类黑观光团之类的会更少，然则我感到总体旅游体验跟本日比不会有质的飞跃，究竟如今自由行总体也还舒心。

　　 我感到可见的变化最年夜的会是 中国后进地域的生涯程度会晋升，

　　 好比屯子地域 的生涯程度会有较年夜进步 ，包含栖身情况， 水洗化茅厕遍及等等。

　　 但我感到光是这点照样不够的，要加强全部公民的得到感，我感到从人均一万美元到三万美元以上，有两件工作是必需做的，

　　 一是年夜力晋升栖身的品德，

　　 二是年夜搞新三线建设缩小地域间成长差别。

　　 对付中国年夜陆住民来讲，我 感到最年夜的生涯程度晋升空间照样来自于住，

　　 在这方面下工夫，可以实现 第二次城镇化，再一次带动经济高速增加。

　　 下面的图是北京住民家庭 栖身组成环境， 有5 9%的住民栖身是一居室，两居室或者筒子楼 之类里面。

　　 栖身在三居室的单位房里面的占比19.2%，这已经是住的比拟好了。

　　 七普北京的生养率低到只有0.87，不是没有缘故原由的，孩子生出来住哪儿。

　　 我总结扩展土地供应，进步别墅和低密度社区比例的利益

　　 1：明显的进步公民生涯程度，如今吃穿住行玩五个根本项，其他四项我国已经不输蓬勃国度，但唯有住这项，和欧美相比有显著差距，尤其是和北美澳新比，别墅和低密度社区比例显著偏低。

　　
2：极年夜的刺激花费，家庭住户拥有了更年夜的栖身空间，更多的私家车位，会带来显著的对家用电器，家具，装修，汽车的花费增加和需求，扩展本土工业品的市场。

　　
3：进一步带动新能源转型，独栋衡宇更有利于安装屋顶光伏和户用储能产物，刺激海内市场带来更多的对新能源产物的需求，
屋顶光伏一年发电上千度，可以有用的晋升家庭使用绿电比例；
户用储能夜间充入廉价的电力，耗费多余的电力，日间电价贵的时刻放电，住民获得了利益，电网也晋升了能源使用效力。

　　4.赞助晋升生养率到适宜程度，改善生齿布局，避免生齿老化经济历久不增加，养老金不够用。

　　 举个例子， 生养率的晋升，少数乐意生多个孩子的家庭异常紧张。

　　 欧美 都不乏如许的家庭，一个家庭就有五六个， 六七个乃至八九个孩子，极年夜的补充了生养率的下滑，梅尔吉布森和他第一个妻子就生了7个孩子。 对付少数乐意多生养的家庭，不克不及让住房成为限定。

　　 这个事理，对付通俗的家庭也是一样，许多家庭就只有两室一厅，假如有一儿一女，夫妻俩一间房，儿后代儿各一间房都不够住。

　　 另外便是异常紧张的，缩小地域间成长差别，搞新三线建设，这个在增量财富增速逐渐减小的环境下，新三线建设会年夜年夜的缩小地域间成长差距，现实上便是财富的再分派，也可以极年夜的进步生涯程度，

　　 一个在一二线城市月入1万人平易近币的外来的无房年青人，其生涯程度是一样平常的，但假如这个月入1万人平易近币的岗亭是在他的故乡，那么他的生涯程度会有质的飞跃。财富总量没有变化，然则公民的生涯程度年夜年夜进步了，这便是新三线建设的意义。

　　 这个之前已经有多篇文章提过了，不再赘述。

　　 在以前，我写过多篇文章，我一直感到东亚模式历久是短缺竞争力的，体如今栖身住房方面品德低，而支付的本钱高，教育和事情竞争方面高度竞争剧烈内卷眼中，日本韩国台湾香港新加坡没有一个能逃失落低生养率的宿命。

　　 但中国年夜陆纷歧样，我们有丰硕的土地资本，也有中间当局可以均衡区域间成长差距，是有前提可以逃走这个宿命的。