如何根据场景需求选择最合适的中卡。6个维度技术解析
2021年下半年，整个商用车行业一片冷落，唯有2轴18吨中卡市场照样比拟活跃。跟着国度年夜力管理蓝牌轻卡，蓝牌“十吨王”已经消散，而黄牌10吨车和12吨车短缺竞争上风；在高速按轴收费环境下，3轴6×2准重卡也失去了竞争上风，终极导致向2轴18吨中卡改变，而多渠归流造成中卡市场一片繁华。中卡是一个多面手，其使用处景可以笼罩快递快运、冷链运输、绿通运输、散杂运输、城市配送、专用车等，其运输间隔从天天200公里最远到1500公里，场景笼罩面远远跨越了轻卡和重卡。
那么，用户若何能力依据本身的需乞降使用处景去选择一款最适宜的中卡呢。这是一个异常繁杂的问题。假如仅仅听贩卖职员先容车型的亮点和上风，可能会存在一些误差，这些亮点是否办理了本身的痛点，用户其时无法断定；假如依照从众生理去买车，无法客观断定将来的成长趋向，就会导致两三年后车辆掉队。
笔者曾调研过一个中卡车主，在2018年随年夜溜购置了一台4缸6.8米货厢190马力的车型跑城市配送，这是其时的主流车型，其设置装备摆设其时还够用。然则市场变化太快，进入2020年后运费年夜幅低落，跑城市配送入不足出，只能转行跑绿通运输和散杂运输，发现4缸机功率和扭矩太小，同样750公里的旅程，要比6缸机中卡晚2-3个小时，很容易错过蔬菜批发的早岑岭。于是在2021年下半年预备把这辆中卡置换，成果在二手车市场：4缸机比雷同年限里程的6缸机要低2万-3万元，而当初新车购置时的差价只有1万元。这让这位车主左右尴尬。
为了给宽大中卡用户购车提供一些专业参考意见，笔者将起首对动员机、变速箱、后桥、驾驶室、货厢长度和整车重量六个维度的技术成长趋向进行解析，后续再依据六年夜使用处景对车型设置装备摆设和技术指标进行最佳保举。
第一，动员机的4缸和6缸之争。历久以来，中卡存在两条技术路线：1，轻卡向上延长，中卡与轻卡共平台，使用4缸动员机为主，其最年夜上风便是重量轻和节油；2，重卡向下延长，中卡与重卡共平台，使用6缸动员机为主，动力强劲。在2020年之前，中卡市场的4缸机是主流，其占比跨越了50%，例如某品牌4缸机：4.5升、220马力、820牛米，其最年夜的上风是重量轻，比主流的6缸动员机重量轻100公斤左右；在2020年之后，6缸机则是主流，例如某品牌6缸机：6.2升，245马力，1000牛米，固然马力只增长了11%，然则扭矩增长了22%，这在加快、超车、爬坡等工况时具备很强的上风。
关于4缸机必定比6缸机节油，这是一个差错的懂得，必需要依据使用处景来断定。例如雷同设置装备摆设的两台4缸机和6缸机中卡，假如要坚持均匀速率89km/h，4缸机便是典型的小马拉年夜车，在超车和爬坡傍边必需不绝降挡加快、猛轰油门，其油耗会跨越6缸机，而且从使用寿命角度而言会毁伤动员机。而城市配送因为行驶间隔短，逛逛停停，则使用4缸机遇更节油。
今朝运输市场中，快递快运市场占比24%、冷链运输5%、绿通运输29%，都出现逐渐上升的趋向，则动员机的成长趋向是排量逐渐增年夜。笔者断定，将来年夜7升机将是高时效性运输场景的主流动员机。
第二，变速箱手动好照样主动好。通常变速箱的匹配是依据动员机的最年夜扭矩、后桥速比、最年夜驱动力等参数来决议。今朝有6挡箱、8挡箱、AMT三类。6挡箱已经被期间所镌汰，今朝8挡箱是主流，AMT方才推向市场。对付天天行驶14个小时以上的车辆而言，建议客户直接选择AMT变速箱，可以或许低落驾驶委顿强度，另外有利于在雷同人为程度下雇用司机。今朝年夜车队最年夜的痛点是司机雇用，年夜幅增长司机的人为是不实际的，然则经由过程采购搭载主动挡变速箱的高舒适性中卡则是最佳计划。
第三，后桥速比怎么选。后桥是由桥壳、主减、轮端、刹车四年夜模块构成。后桥的桥壳决议了承载才能，今朝中卡的后桥从吨位上分为9吨和11吨，从制作工艺上分为冲焊和锻造。对付路况较好的使用处景，建议选择9吨的冲焊车桥；对付常常要走一些烂路、山区途径，则建议采纳11吨的锻造桥；主减看后桥速比，对付整车的动力性和经济性是一个异常紧张的指标参数，今朝中卡有4.111、4.333、4.556、4.875等速比。雷同设置装备摆设下，后桥速比4.111和4.556的两款车型，同样90km/h匀速行驶，则前者动员机转速为1340r/min，后者则为1486r/min。依据动员机转速降100转能低落1%油耗的履历公式计算，前者相比后者能实现节油1.5%。
轮端分为脂润滑、油润滑、免维护三种。因为脂润滑必要按期（2万或4万公里）扒开轮毂进行颐养，其维修颐养必要1个事情日，将来必然被镌汰。取而代之的是油润滑，只必要轮端放油加油即可，维修颐养只必要1个小时；因为免维护轮端价钱比拟昂贵，今朝只在重卡范畴利用，笔者以为这也是中卡将来的技术成长趋向。
刹车分为盘刹和鼓刹。因为盘刹比鼓刹价钱昂贵，今朝海内中卡都采纳鼓刹。今朝一汽解放已经年夜量利用了楔式刹车，比传统的鼓刹低落重量约20公斤，笔者以为这也是将来中卡的成长趋向。
第四，驾驶室宽体好照样窄体好。今朝中卡驾驶室分为两个技术潮水：1，轻卡与中卡共平台，典型的这天本五十铃技术路线，车身宽度2120-2200mm，其上风是重量轻，车身悬置采纳半浮布局；2，重卡与中卡共平台，典型的欧洲曼恩技术路线，车身宽度2240-2300mm，车身悬置采纳四点悬浮布局。在2020年之前，前者占主流；而2020年之后，后者占主流。从中卡使用处景来看，宽体驾驶室将来的上风将会越来越显著。
第五，货厢长度和整车重量。快递快运通常运输的是高附加值产物，寻求高时效性，其货品的密度很小，通常不会到达总重18吨，轻量化的代价体现不出来。冷链运输和绿通运输的路况相对差一些，通常是严厉依照总重18吨装货，轻量化的代价异常年夜，自重轻0.5吨意味着可以多拉货品0.5吨。详细选择也必要依据运输场景来肯定。
接下来，商车邦将对中卡每个使用处景进行具体阐发，树立车辆设置装备摆设、参数和使用处景的互相联系关系，形成中卡使用处景和对应设置装备摆设的保举表，为个别散户以及年夜型车队用户精准购车提供响应的参考。