越南想绕开中国发展，结果把自己的路都堵死了，还被我国抓住命脉
年夜家还记得前段光阴越南年夜面积停电的消息吗?停电导致许多在越南投资的外企损失惨重,连苹果手机的供给链都受到冲击。
这可把号称要当"大众天下工场"大众的越南给难住了。
实在,停电只是越南成长受挫的一个缩影,更年夜的问题在于其左右扭捏、自废武功的成长策略。
它同心专心想要绕开中国成长，成果发现貌似所有的路都走欠亨，反而越发依附中国。
本文内信源来自(全球时报等)，并掺杂部门小我概念，细节可能存在润饰，请理智浏览，仅供参考!
想靠日本修高铁,十多年了照样公众烂尾公众
早在2005年,越南就提出要构筑一条从都城河内到最年夜城市胡志明市的南北高铁,全长1559公里,设计时速为300公里。
这条铁路不仅衔接了越南的政治和经济中心,更是彰显国威、振兴经济的重年夜工程。
其时,中国、日本、法国、德国等国的企业都来竞标。
颠末漫长的评估,2009年,越南终极选择了日本新干线的计划,并与日本就高铁项目标互助签订了备忘录。
日本许诺提供利率低至0.4%的贷款,并先期提供5亿美元官方开发援助资金。
但好景不长,跟着项目推动,问题纷至沓来。
起首是造价问题。
据日本方面测算,这条高铁的建设本钱高达560亿美元,相称于其时越南年海内临盆总值(GDP)的一半还多。
这对财务并不裕如的越南来说无疑是个伟大的挑战。
就算全国卖10年的"大众越南河粉"大众也填不屈这个洞穴。
其次是盈利远景不晴明。
依据规划,这条高铁将在2035年周全建成通车。
但有阐发以为,以越南今朝的经济程度和生齿流动强度,这条高铁每年的客流量恐难以到达盈亏均衡点。
乃至有越南国会议员直言,修这条高铁纯属"大众劳平易近伤财公众。
种种质疑之下,这个雄心壮志的项目终于照样公众烂尾"大众了。
2010年6月,越南国会以压服性票数反对了《南北高速铁路投资法案》,该项目被无穷期弃捐。
日本当局和企业确定也很郁闷,酝酿良久的公众新干线出海"大众方案就这么泡汤了。
光阴快进到2023年。
转眼十多年曩昔了,越南的这条南北高铁仍旧还在重复论证、远景不明中。
2015年,在总理的督匆匆下,越南交通部重启了对该项目标研讨。
2018年,该部提交了一份新的可行性申报,但又被审计署反对,理由是短缺资金起源和风险评估。
与此同时,在越南的邻人们却把高铁修得风生水起。
2021年12月,中国和老挝互助的中老铁路建成通车,北起中国昆明,南至老挝万象,全长1035公里。
作为中国高铁"大众走出去"大众和"大众一带一起公众建设的标记性项目,中老铁路极年夜匆匆进了两国及整个次区域的互联互通和经济繁华。
据测算,中老铁路开通2年来,已累计发送游客1500万人次,货品运量355万吨,成为名副实在的"大众黄金线路公众。
在中老铁路的示范效应下,2026年通车的中泰铁路和2023年1月开通的印尼雅万高铁,也让泰国、印尼大众尝到了当代化高铁的甜头,为两国经济成长注入了新动力。
反观越南,高铁梦还在遥遥无期中,不禁令人唏嘘。
要是昔时越南不盯着日本"大众新干线公众不放,而是向中国伸出橄榄枝,没准儿河内到胡志明市的高铁如今都通车了。
究竟间隔不紧张,互联互通才最要紧。
在能源电力问题上立场扭捏,越南把本身"大众懵圈"大众了
说完高铁,咱们再来聊聊越南的电力危急。
众所周知,越南经济近10年来一直坚持高速增加,尤其是制作业异军崛起。
从服装纺织到电子组装,从三星手机到耐克球鞋,不少跨国公司将临盆线从中国转移到了越南,让"大众越南制作"大众闪烁天下。
但与此同时,越南的电力供给却没跟上节拍,经常左支右绌。
据统计,越南今朝电力供给的58%靠煤炭火力发电,26%靠水力发电,别的则是自然气、风能等。
原来嘛,煤电廉价、稳固,是工业国的必备选项。
日本、韩国等蓬勃国度工业化初期不也是煤电当前锋吗?
但问题是,这几年在欧美公众碳中和"大众海潮的裹挟下,越南当局在电力规划上开端摇动了。
2020年,越南发布2030年前不再新批煤电项目。
2021年,在格拉斯哥气候年夜会上,越南又许诺将在2050年实现净零排放。
外面上,这彷佛很“政治正确”,但现实上完全背离了越南经济高速增加对电力的迫切需求。
事实公然如斯。
2022年5月,跟着疫情后制作业周全复工,越南北部电网险些瓦解。
仅客岁7月,越南北部地域就多次产生8-12小时的连续停电,造成工场歇工、大众受困电梯等凌乱场合排场。
天下银行的数据显示,这波停电潮导致越南北部地域GDP损失14亿美元,相称于该国年GDP的0.3%。
苹果、三星等在越代工场的订单交付均受到严重影响，就连当局机关都不得不封闭空调或提前放工来应对。
面临如斯逆境,越南当局这才恍然年夜悟,赶紧向中国告急,恳请规复北部边陲地域的跨境电力运送。
要知道,中越两国在电网互联方面由来已久。
早在2004年,位于广西天保港口的110千伏同保变电站就与越南北部电网并网,为越南沿线6个省供电。
2016年两边因故中止互助。
现在为了缓抒难机,越方只得垂头。
这不禁让人想起马云曾经说过的那句话:"大众员工不要996,但也不要995一天混一天。"大众
越南当局在能源选择上的扭捏,无疑便是在995乃至594。
前些年,中国曾多次向越方伸出橄榄枝,提出赞助其进级煤电,建设新的火电厂,但都被越南以"大众环保公众"大众转型"大众的名义拒绝了。
现在好了,缺电危急都闹抵家门口了,越南只能"大众屋漏偏逢连夜雨公众,被迫硬着头皮找中国"大众输血"大众了。
这忍不住让人感叹,成长中国度在能源选择上,照样应该容身自身国情,把保障供应放在首位。
盲目扈从西方"大众去煤化"大众的措施,末了亏损的照样本身。
环保虽然紧张,但更不克不及舍本逐末,把成长的权力拱手让人。
任何一个"大众天下工场"大众,没有充分、便宜、靠得住的电力供给,都只能是镜花水月、竹篮取水。
越南这些年在高铁、电力等症结根基举措措施范畴的重复无常,无疑给自身的工业化征途埋下了一颗颗"大众地雷"大众,迟早有一天会被本身绊倒。
国运当头,非要给本身挖公众坑公众
除了发电,越南靠山吃山、靠水吃水的另一年夜法宝是什么?当然是公众靠口岸吃香蕉啦公众。
众所周知,湄公河横穿中南半岛腹地,是老挝、泰国等国衔接海洋的黄金水道。
但问题是,这条河的入海口不在越南吗?老挝、泰国等国的货品想出海,不得绕道越南的口岸?以是多年来,越南一直把控着这些国度的经济命根子,想捞就捞、想卡就卡。
但比来,中国和柬埔寨联手,在柬埔寨构筑了一条"大众德崇富南运河公众。
这条运河只有180公里,投资却高达17亿美元,建成后将彻底买通湄公河和泰国湾的直接接洽。
这下可好,老挝、泰国的3000吨以下货船就能直接绕过越南出海了,再也不消看越南口岸的表情行事了。
据悉,运河一旦通航,货品运输本钱还能低落1/3!这对要地本地国度来说简直便是天年夜的功德。
越南一据说这个项目就跳脚了,在各类场所年夜放厥词,说这条运河会破坏生态、威逼主权等等。
但在中国和柬埔寨的保持下,这个项目终极照样开工了。
那天柬埔寨全国放假庆贺,辅弼洪玛奈亲自立持开工典礼,笑得合不拢嘴。
越南除了干怒视,还能怎样?人家是主权自力的国度,有权力为本身的成长做主,犯不着看越南表情。
这几年越南在高铁、电力、口岸航运等多个症结范畴,和中国搞互助的时刻都表示出重复扭捏、朝秦暮楚的立场。
这种自作聪慧的策略,末了把本身的成长路都给堵死了。
在高铁和电力项目上,越南迟迟不同意中方介入,成果本身修不起也供不上,末了还得求着中国给电、给钱、给技术。
在口岸航运上,越南企图经由过程节制湄公河的入海口,来绑架老挝、柬埔寨等国的经济命根子,但末了照样被中柬在本国修运河的公众霹雳战"大众给啪啪打脸。
反观越南的邻人们,老挝修了中老铁路后经济起飞,人均GDP增速远超出南;柬埔寨有了德崇富南运河,解脱了对越南口岸的依附;就连缅甸,中缅原油管道、皎漂深水港等年夜项目也在有序推动中。
只有越南,还在原地单腿转圈圈,上窜下跳。