“禁止双弓”是什么意思。写在铁道旁的标志牌上，有什么目的。

你有没有注意过。铁路旁有个标记牌是如许写的，“制止双弓”。那么这个“制止双弓”又是什么意思。

电气化铁道

现实上，这种牌子只会在电气化铁路旁看到。自1879年，德国西门子电器公司研制出了天下上第一列电力机车之后，电气化铁路一直都是人们寻求的目的。

至于这个“制止双弓”的标示牌，年夜家不要担忧。这个标识牌不是给我们看的，更多的是来提示火车的驾驶员：前面将要行驶的这段铁路，不克不及升起两个受电弓。

这是什么意思呢。此中的事理可能有点繁杂，年夜家必定要细心旁观。

上面我们说了，”制止双弓”只会呈现在电气化铁道上。电气化铁道，指的便是用电力牵引地铁路。我国的京哈、京广、沈年夜、京沪、沪杭等许多铁路骨干线，都属于电气化铁路。

听起来是不是很厉害。然则，电气化铁道所用到的技术是很繁杂的。

抛开其它的先不谈，单说这电线。电线起首它弗成能是一整根对吧，弗成能有哪根电线能一直从北京衔接到上海的。

是以我们也会看到，铁路上的电线每隔一段，都邑有一个小黑疙瘩，这个便是电线的衔接点。拿出小本本记住这个常识点，我们后面还会提到。

除了斟酌长度以外，电线还要每隔一段，分线至就近的发电厂。是以，分歧列车的用电功率也是分歧的。

假如你察看过细的话，你就会看到列车头顶上的“小辫子”每隔一段光阴就会升起来，然后过段光阴又会落下去。这个小辫子，便是电气化列车的受电弓。

制止双弓

之前我们说了，电气化铁道因此电力支撑列车运行的。这个“受电弓”，便是列车获取电力的道路。受电弓一样平常有两个，前面一个后面一个。

电气化铁道必要由一种名叫牵引变电的体系，将电力体系输电电压从110kv或220kv，降到27.5kv。然后颠末馈电线，将电运送到打仗网。

打仗网沿着铁路在列车上方架设，这便是我们前面所说的电线。电力机车将受电弓升起之后，就可以获取打仗网上的电能。

重点来了。按理来说，打仗网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓经由过程滑动摩擦打仗，从而得到打仗网上的电流，一样平常环境下是没有问题的。

然则，凡事都有破例。电气化铁路使用的电流，一切来自于一种三项动员机。在设计时，为了防止发电机产生偏载，电气化铁道每隔一段光阴就必要换一条相线。

在这个调换的打仗点邻近，假如列车依然使用双弓经由过程铁道，在前弓刚经由过程打仗点时，后弓还没有经由过程这个打仗点。这意味着什么呢。

这就意味着两根线一定要产生短接，也便是要产生短路了。假如操作欠妥或处置不实时，轻则产生短路，销毁电线和电子元器件。重则直接导致触电，引动怒灾，效果不敢想象。

是以，电气化铁道每隔一段光阴就会设立一个标识牌，以提示司机收起此中一个受电弓。这个间隔年夜概是30到50公里。

特殊环境

制止双弓到底是怎么回事。假如明白划定制止双弓的话，又何须在路边设立那么多牌子呢。

很显著，在年夜多半环境下，电气化铁道是可以升起双弓的，利益便是增长电流受流的靠得住性，防止呈现打仗不良等问题。

尤其是遇到了雨雪天气，假如只是用一个受电弓的话，就会呈现打仗不良等问题。分外是使用再生制动，向电网回馈电能时，两个受电弓也比一个受电弓更为高效。

是以，电气化铁道所设立的供电区间之间的电流，一样平常环境下也是纷歧样的。由分歧的牵引变电所进行分段供电，或者是由一个牵引变电所的分歧电源进行供电，就能很好地办理这个问题。

这便是为什么要设立“禁止双弓”的警示牌的缘故原由。由于电气化列车必需要满意两个受电弓，以及分段供电这两个前提，电线又不克不及一直更改，那就只强人为地节制受电弓了。

另外，电气化铁道在颠末这种分段供电的处所之前，一样平常会在“制止双弓”的警示牌前面年夜约50米的处所，再设立一个“断”的牌子，司机在这个时刻就必要开端断开机车的主断路器。

比及过了这段旅程，就会有一个“合”的牌子，司机就可以在这个时刻合上机车的主断路器。

然而，在实际操作中，年夜多半机车都只会升起一个弓，但不是说不容许升双弓。至于说动车组列车的话，一样平常升起双弓乃至是更多弓。然则，动车组列车的弓与弓之间没有电气衔接，以是就不涉及上面我们说的这些问题了。

当然了，如今的SS7模块化机车，SS9改型电力动车等新型电力机车上，设置有一种电流感应装配，可以实现主动分闸，主动合闸，也就不必要“制止双弓”的标识牌了。